Обычный флагман Li L9 уже был большим семейным кроссовером: три ряда, шесть мест, гибрид EREV, запас хода больше тысячи километров. Livis — следующая ступень той же модели. Разница не в «ещё одном экране», а в том, что меняется в поездке: шасси, динамика, запас хода на электротяге, звук и свет.
Ниже — отличия, которые по нашему опыту консультаций в Li «Авангард» замечают первыми. Цифры — с официальных страниц Li L9 и Li L9 Livis.
Шасси: не пневмопакет, а активная система
У обычного флагмана L9 комфорт уже высокий. У Livis подвеска другая: гидравлическая активная система на 800 В с насосом, двухклапанными амортизаторами CDC и пневматическими стойками. На колесо приходится более 10 000 Н, отклик демпфирования — 5 мс.
Практический смысл: кузов активнее «отрабатывает» неровность, а не только смягчает её пружиной. При перестроении и в повороте Livis держит полноразмерный кузов ровнее — это как раз то, за что доплачивают в этой версии.
В ту же систему входят Steer-by-Wire, подруливание задней оси до 7° и электромеханические тормоза EMB. Радиус разворота — 5,3 м. Для автомобиля длиной больше пяти метров это уже другое управление, а не мелкий рестайлинг.
Динамика: быстрее обычного флагмана
Предыдущий флагман L9 заявляет 448 л.с., 620 Н·м и 5,3 с до 100 км/ч. Livis на официальной странице даёт 4,9 с до сотни.
Ощущение то же по архитектуре — колёса крутят электромоторы, — но запас тяги в Livis заметнее на обгоне и при полной загрузке салона. Это не «другой характер автомобиля», а более уверенный флагманский темп.
Запас хода и батарея
Обычный L9: батарея 52,3 кВт·ч, 235 км на электротяге, 1176 км суммарно. Livis: 72,7 кВт·ч, зарядка 5C, 350 км на электротяге и 1370 км суммарно по WLTC. Расход в Livis — 6,6 л/100 км по NEDC.
Для владельца это проще, чем теория гибрида: больше километров без генератора в городе и спокойнее дальняя дорога, когда генератор уже работает. Принцип EREV тот же, цифры — другие.
Салон: четыре кресла «невесомость» и другой звук
Обычный флагман уже предлагает три ряда, электрорегулировки и массаж. Livis закладывает в комплектацию четыре кресла с режимом невесомости и 18-точечный массаж первого и второго ряда, 29 зон подогрева, 4-зонный климат.
Экраны тоже другого поколения: 29 дюймов 6K спереди и подвижный 21-дюймовый 4K сзади вместо прежней схемы с пятью экранами и процессором Snapdragon 8295P. В Livis стоит Snapdragon 8797 Elite.
Аудио: у обычного L9 — 21 динамик и 2160 Вт. У Livis — Pristine Halo Theater 9.3.6, 29 динамиков плюс 4 в подголовниках, 5440 Вт. Это не «громче магнитола», а отдельная звуковая зона для первого и второго ряда.
Внешность и свет, которые есть только у Livis
Livis отличается уже снаружи: эксклюзивные двухцветные окраски, 22-дюймовые колёса, оптика Halo Light с оранжевым фирменным режимом, приветственная проекция вместе с электропорогом.
У обычного флагмана узнаваемый силуэт L9. У Livis к нему добавляется отдельный световой и цветовой код версии — его не нужно «добирать» пакетами.
По безопасности Livis тоже усиливает базу: 11 адаптивных подушек вместо девяти, шторка на три ряда, кузов с элементами 2200 МПа.
Что не меняется
Архитектура та же: это по-прежнему Li L9, семейный шестиместный кроссовер с EREV. Колёса ведут электромоторы, бензиновый двигатель работает как генератор. Livis не отменяет гибрид и не превращает L9 в другую модель — он поднимает флагманский уровень по шасси, запасу хода, салону и звуку.
Кому эти отличия имеют смысл
По нашему опыту, Livis смотрят те, кто уже понимает формат L9 и хочет не «ещё чуть больше экрана», а другой ход и другой второй ряд. Если нужен просто большой семейный Li L9, разговор часто начинается с обычного флагмана. Если важны активная подвеска 800 В, подруливание задней оси, запас хода 350/1370 км и салон уровня Livis — смотрят эту версию.
